鋰電池運(yùn)輸規(guī)則再調(diào)整，于明年1月1日開始執(zhí)行。為了保證電池航空運(yùn)輸安全，避免不安全事件的發(fā)生，聯(lián)合國(guó)、國(guó)際航協(xié)等國(guó)際機(jī)構(gòu)要求鋰電池運(yùn)輸必須按照IATA DGR的要求《聯(lián)合國(guó)關(guān)于危險(xiǎn)品運(yùn)輸建議書—試驗(yàn)和標(biāo)準(zhǔn)手冊(cè)》（ST/SG/AC.10/11Rev.7）進(jìn)行UN38.3項(xiàng)及其他試驗(yàn)。

UN38.3測(cè)試是為確保鋰電池能夠安全地進(jìn)行空、海運(yùn)所采取的強(qiáng)制性檢測(cè)。民航總局明確要求鋰電池在空、海運(yùn)輸前必須通過CNAS認(rèn)可的實(shí)驗(yàn)室（安可捷實(shí)驗(yàn)室）的UN38.3測(cè)試，各航空公司必須在收到鋰電池UN38.3合格報(bào)告及運(yùn)輸鑒定書的前提下，方可收運(yùn)該鋰電池。

2023年鋰電池運(yùn)輸法規(guī)更新
IATA DGR 64版（2023年）對(duì)各類危險(xiǎn)品空運(yùn)規(guī)則再次做出了調(diào)整，新規(guī)則將于2023年1月1日開始執(zhí)行。
1、關(guān)于紐扣電池概要的要求變化
UN38.3取消了針對(duì)安裝在設(shè)備里的紐扣電池（UN3091）需要提供測(cè)試概要的要求。
2、UN3171增加特殊條款A(yù)154

A154:禁止運(yùn)輸確定為有安全性缺陷，有可能產(chǎn)生危險(xiǎn)的熱失控、火災(zāi)或短路的鋰離子電芯或電池和鋰金屬電芯或電池（例如，由于安全原因或者在運(yùn)輸之前不能確定為有缺陷而被制造商召回的電芯或電池）

3、PI965,968 IB包裝件新要求
要求每個(gè)包裝件必須能夠承受向其頂部表面施加相當(dāng)于同樣包裝件堆疊至3米高 （包括試驗(yàn)樣品）的總重量的壓力達(dá) 24小時(shí)，而其中所裝的電池?zé)o受損且包裝件不能出現(xiàn)可能對(duì)運(yùn)輸安全有不利影響的損壞；
4、PI966 II,967 II等包裝件新要求
PI966 II,PI967 II,PI969 II和PI970 II要求當(dāng)包裝件放在合成包裝（overpack）內(nèi)時(shí)，這些包裝件必須牢靠地裝在合成包裝件內(nèi)；且合成包裝件不得影響每個(gè)包裝件預(yù)期應(yīng)有的功能。
5、鋰電池操作標(biāo)簽的變化

取消鋰電池操作標(biāo)記上提供電話號(hào)碼的要求，過渡期至2026年12 月31日，在此期間可以繼續(xù)使用現(xiàn)有的標(biāo)記。

UN38.3測(cè)試方法
鋰電池運(yùn)輸前，必須要通過T1高度模擬、T2溫度試驗(yàn)、T3振動(dòng)試驗(yàn)、T4沖擊試驗(yàn)、T5外部短路、T6撞擊/擠壓試驗(yàn)、T7過度充電、T8強(qiáng)制放電試驗(yàn)，才能保證鋰電池運(yùn)輸安全。

針對(duì)空運(yùn)運(yùn)輸，如果鋰電池與設(shè)備沒有安裝在一起，則還須通過1.2米自由跌落試驗(yàn)（電芯小于20wh，電池組小于100wh）。

測(cè)試通過依據(jù)判斷：
T1~T4測(cè)試：測(cè)試樣品無(wú)質(zhì)量損失、無(wú)泄漏、無(wú)排氣、無(wú)解體、無(wú)破裂和無(wú)起火，并且每個(gè)試驗(yàn)電池或電池組在試驗(yàn)后的開路電壓不小于其在進(jìn)行這一試驗(yàn)前電壓的90%；
T5測(cè)試：測(cè)試樣品外殼溫度不超過170°C，且測(cè)試過程及測(cè)試完成后6h內(nèi)無(wú)解體、無(wú)破裂，無(wú)起火，無(wú)爆炸；
T6測(cè)試：測(cè)試樣品外部溫度不超過170°C，并且在試驗(yàn)過程中及試驗(yàn)后6小時(shí)內(nèi)無(wú)解體、無(wú)起火；

T7~T8測(cè)試：測(cè)試樣品在試驗(yàn)中及試驗(yàn)后7天內(nèi)無(wú)解體、無(wú)起火。

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